民航大蓝洞:京沪航线航班空中飞行时间

民航资源网,2019年8月14日:飞行中的飞行时间空通常是飞行运行时间的最大比例,也是衡量飞行运行效率的指标之一 同时,它也是飞行规划过程中重要的数据参考依据。 京沪高铁拥有中国最大的客流和最繁忙的线路之一。 本文将以2019年上半年京沪航线飞行运行数据为样本,对空航线上各航空公司各类飞机的飞行时间进行统计分析 在京沪航线上,往返北京首都上海虹桥的航班中约有80%,往返北京首都上海浦东的航班中约有14%,往返北京南苑至上海虹桥和浦东的航班中约有6%。 本文仅以比例最高的北京首都上海虹桥航班为统计对象。

一、航线简介

1.1标准航段飞行时间

根据民航局2018年公布的标准航段飞行时间,从北京首都到上海虹桥的标准航段飞行时间为2小时15分钟2小时20分钟,对应不同的飞行季节和不同的机型 上海虹桥与北京首都之间的标准飞行时间为2小时15分钟、2小时20分钟、2小时25分钟,对应不同的飞行季节和不同类型的飞机。 标准航段的飞行时间包括滑入和滑出时间,从北京首都和上海虹桥机场的标准滑入时间中减去空的飞行时间,则空的标准飞行时间为:从北京首都到上海虹桥的95分钟和100分钟;上海虹桥到北京首都:95分钟,100分钟,105分钟

1.2航空公司和机型分布

2019年1月至6月,共有7家航空公司往返于北京首都上海虹桥。每个航空公司的飞行次数如图1所示 东航是这条航线上最大的航空公司,占总航班数的46.44%。 中国国际航空公司排名第二,飞行架次的30.82%。 HNA占航班的12.26%,而其他四家航空公司占不到10%

图1每个航空公司进行的飞行次数和飞机类型的比例是影响飞行时间的重要因素。 在北京首都上海虹桥路上有九种飞机。 每架飞机飞行的架次数量和比例如图2所示。 空空客A330是这条航线上最受欢迎的飞机,有42.03%的航班执行。 二号是空乘客A350,飞行速度为13.87% 此后,波音B737和波音B777分别占13.3%和11.22%。 其他飞机飞行的比例在10%以内

2.1东方航空公司空

平均计划飞行时间为96分钟,平均飞行时间为80至110分钟。上海虹桥至北京首都3289次航班,平均实际飞行时间为111分钟,实际飞行时间为92-159分钟,平均计划飞行时间为101分钟,80-115分钟。

2.1.1北京首都至上海虹桥

计算从北京首都至上海虹桥的3286个航班的实际飞行长度和计划飞行长度的不同飞行长度的发生次数。图3是统计结果 在计划飞行时间中,95分钟最频繁,为1926次,占58.61% 实际飞行时间的分布比计划飞行时间更分散,波动更大,2912次超过95分钟,占88.62%

图3中国东部不同飞行时间的PEK-SHA频率

计算3286次飞行的实际飞行时间与计划飞行时间之差,统计结果如图4所示 总的来说,差异分布呈现正分布特征,中值差异为6,即至少一半飞行的实际和计划飞行持续时间之间的差异为6或更多。 模式是5,实际飞行时间比计划的长5分钟,有135个航班。 79.31%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长。 3286架次飞行时间的平均差异为5.88分钟,即平均实际飞行时间比计划多5.88分钟。

图4中国东方航空公司从北京首都到上海虹桥的实际飞行时间和计划飞行时间的差异

考虑到不同机型之间的差异,计算不同机型的实际飞行时间和计划飞行时间的平均值以及两者之间差异的平均值。 结果如表1所示,六种飞机类型的平均实际飞行持续时间大于平均计划飞行持续时间,并且空客机A321和波音B737之间的平均差异超过10分钟。

表1中国东方明珠-上海各型号平均飞行时间(分钟)统计

东航北京至上海虹桥之间的飞行时间,平均实际空飞行时间高于平均计划空 79.31%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长,平均相差5.88分钟 各种飞机类型的平均实际飞行时间也大于平均计划飞行时间,特别是空客机A321和波音B737。

2.1.2上海虹桥至北京首都

根据实际飞行长度和计划飞行长度计算上海虹桥至北京首都3289次航班不同飞行长度的发生次数。图5是统计结果 在计划飞行时间中,100分钟最常见,共879次,占26.73% 实际飞行时间的分布比计划的更分散、波动更大,超过100分钟1565次,占47.58%

图5不同飞行时间的SHA-PEK频率

计算3289次飞行的实际飞行持续时间和计划飞行持续时间之差,统计结果如图6所示 总的来说,差异分布显示正分布特征,中值差异为10,即至少一半飞行的实际和计划飞行持续时间之间的差异为10或更大 模式为11,112次飞行的实际飞行时间比计划飞行时间长11分钟。 88.87%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长。 3289架次飞行时间的平均差异为10.37分钟,即实际飞行时间比计划平均多10.37分钟。

图6中国东方航空公司从上海虹桥到北京首都的实际飞行时间与计划飞行时间的差异

考虑到不同飞机类型之间的差异,计算不同飞机类型的实际飞行持续时间和计划飞行持续时间的平均值以及两者之间差异的平均值。 结果如表2所示,六种飞机类型的平均实际飞行时间大于平均计划飞行时间,其中空A320、A321、A330和波音B737客机之间的平均差异超过10分钟。

表2华东

华东上海虹桥至北京首都航班平均飞行时间(分钟)统计表,实际空平均飞行时间高于计划空 88.87%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长,平均差异达到10.37分钟 各类飞机的平均实际飞行时间也大于平均计划飞行时间,六种飞机中有四种的平均实际飞行时间和平均计划飞行时间超过10分钟。

2.2国航

2019年1月至6月,国航()从北京首都飞往上海虹桥共进行了2183次航班,平均实际飞行时间为99分钟,实际飞行时间范围为85至138分钟,平均计划飞行时间为88分钟,范围为70至105分钟。上海虹桥至北京首都的2182次航班的平均实际飞行时间为110分钟,实际飞行时间范围为92至176分钟,平均计划飞行时间为101分钟,范围为70至115分钟。

2.2.1北京首都至上海虹桥

从北京首都到上海虹桥的2183次航班的实际飞行时间和计划飞行时间按不同飞行时间的次数计算。图7是统计结果 在计划飞行时间中,90分钟最频繁,共1007次,占46.13% 实际飞行时间的分布比计划的更分散、波动更大,2086次超过90分钟,占95.56%

图7中国国际航空公司北京-上海不同飞行时间频率

计算2183次飞行的实际飞行时间和计划飞行时间之差,统计结果如图8所示 差异主要集中在3至21分钟之间,中间差异为10分钟,即至少一半飞行的实际和计划飞行持续时间之间的差异为10分钟或更长。 模式为7,85次飞行的实际飞行时间比计划飞行时间长7分钟。 95.74%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长。 2 183架次飞行时间的平均差异为11.18分钟,即实际飞行时间比计划平均多11.18分钟。

图8中国国际航空公司从北京到上海虹桥的实际飞行时间和计划飞行时间的差异

考虑到不同机型之间的差异,计算不同机型的实际飞行时间和计划飞行时间的平均值以及两者之间的差异的平均值。 结果如表3所示,9种飞机类型的平均实际飞行持续时间大于平均计划飞行持续时间,并且空客机A321和波音B737之间的平均差异超过15分钟。

表3中国国际航空公司北京-上海航班平均持续时间(分钟)统计

国航从北京到上海虹桥的平均飞行时间高于计划中的平均飞行时间空 95.74%的飞行实际上比计划的飞行时间长,平均差异达到11.18分钟。 所有类型飞机的平均实际飞行时间也大于平均计划飞行时间,9架飞机中有4架的平均实际飞行时间和平均计划飞行时间超过10分钟。

2.2.2上海虹桥至北京首都

上海虹桥至北京首都2182次航班的实际飞行时间和计划飞行时间计入不同飞行时间的发生次数。图9是统计结果 在计划飞行时间中,105分钟最频繁,共759次,占34.78% 实际飞行时间的分布比计划的更分散、波动更大,1713次超过105分钟,占78.51%

图9中国国际航空公司不同飞行时间的SHA-PEK频率

计算2182次飞行的实际飞行持续时间和计划飞行持续时间之差,统计结果如图10所示 差异总体上呈正分布,中值差异为10,即至少一半飞行的实际飞行时间与计划飞行时间之间的差异为10或更大。 模式为9,95次飞行的实际飞行时间比计划飞行时间长9分钟。 99.9%的航班实际上比计划时间长。 2 182架次飞行时间的平均差异为9.73分钟,即平均实际飞行时间比计划多9.73分钟。

图10中国国际航空公司上海虹桥至北京首都的实际飞行时间与计划飞行时间之差

考虑到不同飞机类型之间的差异,计算不同飞机类型的实际飞行持续时间和计划飞行持续时间的平均值以及两者之间差异的平均值。 结果如表4所示,9种机型的平均实际飞行时间大于平均计划飞行时间,6种机型的平均差值超过10分钟。

表4国航SHA-PEK飞机

国航上海虹桥至北京首都的平均飞行时间(分钟)统计,实际空飞行时间高于计划空 99.9%的航班实际上比计划时间长,平均时差达到9.73分钟。 所有类型飞机的平均实际飞行时间也大于平均计划飞行时间,9架飞机中有6架的平均实际飞行时间和平均计划飞行时间超过10分钟。

2.3其他航空公司

2.3.1实际飞行时间和计划飞行时间

2019年1月至6月。除东航和国航外,其他航空公司共进行了1613次从北京首都到上海虹桥的航班,平均实际飞行时间为102分钟,实际飞行时间范围为88-127分钟,平均计划飞行时间为97分钟,范围为60-110分钟。上海虹桥至北京首都共飞行1609架次,平均实际飞行时间为112分钟,实际飞行时间范围为91-169分钟,平均计划飞行时间为104分钟,范围为90-120分钟。

从北京首都到上海虹桥的1613次航班的实际飞行时间和计划飞行时间按不同飞行时间的次数计算。图11是统计结果 在计划飞行时间中,95分钟最频繁,共697次,占43.21% 实际飞行时间的分布比计划飞行时间更分散、波动更大,超过90分钟的有1467次,占90.95%

图11其他航空公司不同飞行时间的PEK-SHA频率

计算1613次飞行的实际飞行时间和计划飞行时间之间的差值,统计结果如图12所示 差异总体上呈正分布,中值差异为5,即至少一半航班的实际飞行时间与计划飞行时间之差为5或更多。 模式为7,75次飞行的实际飞行时间比计划飞行时间长7分钟。 74.09%的航班实际上比计划时间长 1613架次飞行时间的平均差异为4.67分钟,即实际飞行时间比计划的平均时间多4.67分钟。

图12其他航空公司从北京到上海虹桥的实际飞行时间和计划飞行时间之差

计算从北京到上海虹桥的1609次航班的实际飞行时间和计划飞行时间的不同飞行时间的发生次数。图13是统计结果 计划飞行时间中,105分钟最多,共543次,占33.75% 实际飞行时间的分布比计划的更分散、波动更大,超过90分钟1307次,占81.23%

图13其他航空公司SHA-PEK不同飞行时间的频率

计算1609次飞行的实际飞行时间和计划飞行时间之间的差异,统计结果如图14所示 差异总体上呈正分布,中值差异为7,即至少一半航班的实际飞行时间与计划飞行时间之间的差异为7或更大。 模式为4,51次飞行的实际飞行时间比计划飞行时间长4分钟。 75.57%的航班实际飞行时间比计划飞行时间长。 1609架次飞行时间的平均差异为7.44分钟,即实际飞行时间比计划的平均时间多7.44分钟。

图14从其他航空公司海红桥到北京首都的实际飞行时间与计划飞行时间的差异

2.3.2模型

考虑到不同模型之间的差异,统计不同机型的实际飞行时间和计划飞行时间的平均值以及差异的平均值。结果如表5和表6所示。 当北京首都飞往上海虹桥时,六种机型的平均实际飞行时间大于平均计划飞行时间,其中波音B737的平均时差最高,达到10分钟。 上海虹桥飞往北京首都。6种飞机中有5种的平均实际飞行时间大于平均计划飞行时间,其中波音B737的平均差异最大,达到10分钟。

表5其他航空公司PEK-SHA飞机平均飞行时间(分钟)统计

表6其他航空公司PEK飞机平均飞行时间(分钟)统计

其他航空公司北京至上海虹桥段的飞行时间,实际空的平均飞行时间高于计划空 74.09%的航班实际上比计划时间长,平均时差达到4.67分钟。 所有类型飞机的平均实际飞行时间也大于平均计划飞行时间。六种机型中波音B737的平均差值最高,达到10分钟。上海虹桥航空公司与北京首都航空公司之间的平均实际飞行时间低于标准飞行时间,但高于计划飞行时间。 75.57%的飞行实际上比计划的飞行时间长,平均差异达到7.44分钟。 6种机型中有5种的平均实际飞行时长大于平均计划飞行时长,波音B737的平均差值最高,达到10分钟。

三。摘要

东方航空空和国航是北京首都上海虹桥航线上最大的两家航空公司,其航段空的实际飞行时间接近标准航段空,但大多数航班的航段空的实际飞行时间大于计划航段空,平均相差5至12分钟 航线空上其他航空公司的平均飞行时间大于计划飞行时间空,但差异小于中国东方航空公司和中国国际航空公司 在所有类型的飞机中,波音737在空的实际飞行时间明显超过了在空的计划飞行时间

在空的实际飞行持续时间超过了计划的飞行持续时间空并给随后的飞行操作带来额外的压力。航空公司和机场必须通过有效地完成地面支持、缩短停机时间、在标准滑行时间内完成滑出或滑入飞行等来避免飞行延迟和对后续飞行的影响。 然而,另一方面,紧凑的飞行时间表有利于提高飞行空设备和时间资源的利用效率。

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