“罚款”“下架”,网约车平台再起波澜,滴滴真的要拿出态度了

  2019 科技小懒

  文|有料君

  

  网约车平台在人们的印象中一向以“乱”为主,各种“黑车上路”“违法宰客”现象屡见不鲜,这其中也反映出了当下网约车平台的监管不力,但是就另一方面来说,如果没有这些车辆的互补,那么乘客就会陷入“打车难”的境地中。

  相信大家最近也听说了上海交通部门为了整顿整个网约车行业而对滴滴以及美团开出了数百万元的罚单,但是就算有罚单,滴滴给无资质车辆派单的行为仍旧存在。

  

  而上海交通部门在整理数据之中,发现此种情况的严重性,当下就决定如果滴滴继续“屡教不改”,那么将做出全网下架其平台的最终决定。

  这个消息曝出时,毫不例外的又在网上引起了轩然大波,滴滴对此的回应也是很官方化:正在积极沟通,持续推进网约车合规工作。但是从程维去年表态称要去除不合格车辆来看,滴滴还是没有做到言出必行。

  

  2012年,滴滴打车平台正式上线,到目前为止,其已经走过了7个年头。在去年的夏季,滴滴因为顺风车接连发生命案而将其去除,但是随之而来的“司机打人”“夜深安全”等问题又频频发生,滴滴为了整顿推出了“一键报警”“紧急联系人”等功能,但是就平台规范而言,滴滴还是处于睁一只眼闭一只眼的状态。

  其实早在2016年,交通部就出台了关于获取网约车资质的相关规定,但是在某些问题上的确不太“亲民”。比如私家车改变营运,光是额外费用就要比以前多交个好几倍,更别说在帝都和魔都的驾驶员还需要本地户口了,只不过为了平台的发展,滴滴仍旧没有改变过自己的套路做法。

  

  那么滴滴为何能在这么多的网约车平台中如此有底气呢?在小编看来,滴滴从诞生开始就已经经历了大量的融资,累积的融资额已经超过了千亿,就算亏损它仍旧是网约车平台不可超越的老大,而数百万的罚款就几乎是小菜一碟了。

  虽然国内的网约车市场还有不少的竞争对手,但是就目前而言,滴滴仍旧是市场上最热门的平台。就算不合规车辆仍在上路,可是从实际来看,它的的确确是给夜归的人提供了一个最好的回家方式,如果滴滴下架,那么在只有出租车的情况下,乘客又会面临打车极难的局面。

  不过,在交通部门看来,合规才是最主要的一环,这也是为了保障乘客安全的保证,所以滴滴如果想要不被下架,就得拿出一点真态度来了。

  

  要不然再像以前那样“吊儿郎当”的,恐怕最后难受的也只是乘客而已。

  文|有料君

  

  网约车平台在人们的印象中一向以“乱”为主,各种“黑车上路”“违法宰客”现象屡见不鲜,这其中也反映出了当下网约车平台的监管不力,但是就另一方面来说,如果没有这些车辆的互补,那么乘客就会陷入“打车难”的境地中。

  相信大家最近也听说了上海交通部门为了整顿整个网约车行业而对滴滴以及美团开出了数百万元的罚单,但是就算有罚单,滴滴给无资质车辆派单的行为仍旧存在。

  

  而上海交通部门在整理数据之中,发现此种情况的严重性,当下就决定如果滴滴继续“屡教不改”,那么将做出全网下架其平台的最终决定。

  这个消息曝出时,毫不例外的又在网上引起了轩然大波,滴滴对此的回应也是很官方化:正在积极沟通,持续推进网约车合规工作。但是从程维去年表态称要去除不合格车辆来看,滴滴还是没有做到言出必行。

  

  2012年,滴滴打车平台正式上线,到目前为止,其已经走过了7个年头。在去年的夏季,滴滴因为顺风车接连发生命案而将其去除,但是随之而来的“司机打人”“夜深安全”等问题又频频发生,滴滴为了整顿推出了“一键报警”“紧急联系人”等功能,但是就平台规范而言,滴滴还是处于睁一只眼闭一只眼的状态。

  其实早在2016年,交通部就出台了关于获取网约车资质的相关规定,但是在某些问题上的确不太“亲民”。比如私家车改变营运,光是额外费用就要比以前多交个好几倍,更别说在帝都和魔都的驾驶员还需要本地户口了,只不过为了平台的发展,滴滴仍旧没有改变过自己的套路做法。

  

  那么滴滴为何能在这么多的网约车平台中如此有底气呢?在小编看来,滴滴从诞生开始就已经经历了大量的融资,累积的融资额已经超过了千亿,就算亏损它仍旧是网约车平台不可超越的老大,而数百万的罚款就几乎是小菜一碟了。

  虽然国内的网约车市场还有不少的竞争对手,但是就目前而言,滴滴仍旧是市场上最热门的平台。就算不合规车辆仍在上路,可是从实际来看,它的的确确是给夜归的人提供了一个最好的回家方式,如果滴滴下架,那么在只有出租车的情况下,乘客又会面临打车极难的局面。

  不过,在交通部门看来,合规才是最主要的一环,这也是为了保障乘客安全的保证,所以滴滴如果想要不被下架,就得拿出一点真态度来了。

  

  要不然再像以前那样“吊儿郎当”的,恐怕最后难受的也只是乘客而已。